第二百九十一章 改变世界航空史的技术！（2 / 3）

米格15此时用的方案。

而正因为后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，推迟激波的到来，并减小超音速飞行时的阻力。

所以，f86和米格15，才能飞出接近音速的速度。

但，后掠翼虽然能提高飞机在高速飞行时的极限速度。

可缺点也是十分明显的。

后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低。

这就使得飞机在起飞，着陆，空速限制等指标上都不理想。

还有，后掠翼除去前缘升力小的缺点外，还有一个致命的缺陷，叫做"翼尖发散"或"翼尖失速"。

就是说飞机机翼的表面受空气粘性影响形成的一薄层气流（术语称：附面层）会从翼根向翼尖流动。

在大迎角机动时，翼尖的附面层会因流动过于激烈而与机翼分离，使得飞机失去大部分升力。

而方宇设计的这架逆火轰炸机采用的这种可变式后掠翼的技术。

可以说完美的解决了这个问题。

拥有这个技术之后。

在起降与低速飞行时，使用较小的后掠角，可以使机翼前缘升力增加，机翼效率提高，从而缩短起降距离。

而在高速飞行乃至超音速飞行时使用大后掠角，则提高了飞机的加速性能。

这种设计不仅解决了飞机高低速之间气动布局的矛盾，还允许飞机在高度与低速之间迅速转换的巡航能力，同时缩短起降距离，增大航程，节省燃料。

可以说，方宇设计出的这套“可变后掠翼”技术，一下子就解决了飞行器上的三个最重要也是最主要的问题。

真正做到了一举三得！

想到这里，刘亚东甚至可以断言。

方宇发明出来的这个“可变后掠翼”技术，绝对是可以可以改变所有国家航空发展思路的技术之一。

无论如何，都绝对会在世界航空发展史上，留下浓墨重彩的一笔！

一念至此，刘亚东看向身旁带着一脸笑意的方宇。

无比感叹的想到。

你说都是人，人家的脑子究竟是怎么长的呢？

别说是国内了，就算是鹰酱家里的那些航空方面的专家，若是看到眼前的这个年轻人设计出的“可变后掠翼”技术，恐怕也会震惊到当场道心破碎吧？

这个方宇，真不愧是被伍总和大首领看上的人。

几乎是以一己之力，带动了龙国军工产业的发展。

怪不得，就连伍总都要称他一声国士无双。

这