第493章 各司其职（2 / 3）

料与氧化剂的混合气在极短时间内经受激波压缩，随后以超音速形成爆震波进行快速燃烧，产生高温高压气体，推动发动机做功或排出产生推力。”

“这种燃烧方式能提高发动机的循环热效率，具有更高性能；结构紧凑，理想情况下不需要大型涡轮、压气机等部件，可降低发动机整体重量和结构复杂度；运行范围更宽，能支撑远距离超声速、高超声速巡航。”

“爆震发动机有三种形式。分别是脉冲爆震发动机、旋转爆震发动机，斜爆震发动机。”

“脉冲爆震发动机的爆震室通常为直管结构，按周期性循环工作。通过阀门或专用进气系统将空气与燃料按一定配比喷入燃烧管，混在指定区域通过火花塞或其他点火方式触发燃烧，火焰在极短时间内转变为超音速爆震波。爆震波在管道中向排气端推进，产生的高温高压气体向外排出，产生推力。废气排出后，阀门再次打开，引入新一轮混合气，准备下一次爆震。”

“旋转爆震发动机的爆震室通常为环腔结构，爆震波被触发后在环腔前端沿周向旋转，气流则沿轴向流动，环腔内爆震波的头数可能不止一个，流场结构十分复杂。因为持续吞入并点燃新混合气，所以能使燃烧过程近乎连续。”

“斜爆震发动机，又称斜爆震冲压发动机。发动机内的特殊结构，使得超音速气流通过时会引发斜激波，将燃料和空气混合物瞬间压缩至超高温，触发链式爆炸反应。爆炸产生的冲击波进一步压缩未燃烧的混合物，形成持续的斜爆震波，在燃烧室内高速传播，从而实现燃料的高效燃烧。”

“斜爆震燃烧室流速高，静温低，为燃料化学能释放留出更大温差空间，超高速飞行可获得更高的比冲性能。斜爆震燃烧放热过程时间和空间尺度小，燃烧室长度可大幅缩短，高热载荷内流道面积小，有利于主动热防护的设计。跟超燃冲压发动机相比，燃烧室结构更加紧凑，拓宽了吸气模式运行高度的上限，可有效降低空天运输成本。”

“斜爆震波的驻定是斜爆震发动机的核心技术和难点。斜爆震发动机的技术突破需在材料科学、燃烧动力学、流体力学、控制工程等多领域协同攻关。也是我国未来爆震发动机的主攻方向。”

“不仅仅是斜爆震发动机，其他爆震发动机的技术难度也很大。因为爆震燃烧的复杂性使得发动机的设计、控制和优化十分艰难；爆震过程产生的强烈噪声可能对周围环境和设备造成影响；爆震产生的高温高压对发动机部件的损伤较大，可能导致发动机寿命较短。”

飞行学员们听得目瞪