第13章 终于不再孤军奋战了（2 / 3）

恶劣天气有关。

但如果飞行员‘神级’发挥。

未必不能迫降成功。

所以看似现代客机已经越来越智能化，飞行员的作用越来越小，甚至逐渐被人工智驾取代。

但真正遭遇了各种意外情况。

飞行员的作用才是无可替代。

毕竟人会变通。

ai和人工智驾不会！

所以任何一名技术精湛、经验丰富、心理素质过硬的飞行员。

在任何一家航空公司都是一笔‘宝贵的财富’。

要不然航空公司又不是做慈善的。

为什么会花几十甚至上百万年薪养着那么多飞行员呢？

不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。

倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。

除了副驾驶的脑袋挂在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？

所以如果顾轻舟只是想把这架‘机长失控’但是飞机并没有‘失控’的飞机平安飞回去。

很简单。

只需要联系上地面管制。

然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！

至于输入正确的着陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩刹车和拉起反推杆。

基操而已。

这些操作就连那些经常玩模拟器的玩家都能轻松完成。

更别说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的‘老鸟’机长了。

但是真这么做。

飞机是平安了。

飞机上的人能活下来几个就全靠命硬了。

人都死光了，那么飞机就算平安着陆又有什么意义？

作为一名民航客机飞行员。

他的职业操守不允许他‘见死不救’。

所以顾轻舟才会选择更极端的自救方式。

——下高度！

只有把飞机的高度迅速下降到3000米的安全高度。

飞机上的其他人才有可能活下来。

哪怕现在飞机行驶区域是平均海拔超过3000米的川西高原。

飞机根本没有下高度到3000米安全高度的可能。

但是哪怕飞机的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米.....

也总比一直保持在8000米以上安全。

海拔越低。

空气中氧气含量越充沛！

不过下高度也是需要付出代价的。

因为川西高原平均海拔3000米，而且还有巍峨的高山和纵